Porsche 911 type G : les différentes versions (2024)

Les911 type Gsont facilement reconnaissables à leur bouclier avant muni de pare chocs à soufflets latéraux (voulus par le législateur américain pour absorber les petit* chocs), son capot avant plus court que celui des «911 Classics» ainsi que son bandeau rouge à l’arrière, marqué de l’inscriptionPorschequi relie les deux feux. Disponible dès sa commercialisation enCoupéou enTarga(toit amovible et arceau arrière), son moteur de 2.7 l développe 150 ch, 175 ch en version911 Set 210 ch pour la911 Carreraqui reprend ainsi la mécanique de la fameuse911 Carrera RSde 1973. Les performances sont au diapason avec 240 km/h en pointe, les 100 km/h sont atteints en 6,5 s et la barre des 1000 m en 26,5 s.

Ailes avant et arrière élargies, aileron en « queue de baleine » et surtout moteur de 3 l turbocompressé qui développe 260 ch ! Luxueusem*nt équipée et très performante (0 à 100 km/h en 5,5 s et 250 km/h en pointe), la930 Turboest la reine des autobahns. Au millésime 1978, la cylindrée de cette «Super 911» passe à 3.3 l et la puissance à 300 ch. On parle alors de930 Turbo 3.3 (930 Turbo 3.0pour les premières). La présence d’un échangeur au-dessus du moteur impose un nouvel aileron plus volumineux, aux contours recourbés. La vitesse maximale atteint 260 km/h. Une inédite et onéreuse optionslant noseouflat nose(pour nez plat) permet de disposer de phares escamotables en lieu et place des optiques traditionnelles, alors que des versionsTargaetCabrioletfont leur apparition à partir de 1986. Il faudra attendre le millésime 1989 et la dernière année de production pour que la930 Turbos'équipe enfin d’une boîte 5. A l’initiative de l’importateur françaisSonauto, une série limitée de 10 exemplaires voit le jour cette même année. Connue sous le nom930 Turbo S Sonauto, elle se reconnait à son bouclier avant spécifique, ses quatre sorties d’échappement et ses sièges à bandes grises et noires comme sur laPorsche 959. Sa puissance grimpe à 330 ch et sa vitesse atteint 280 km/h.

Toutes les911 type Gbénéficient à partir de 1976 d’une carrosserie galvanisée pour une meilleure protection contre la corrosion. La nouvelle911 Carrera 3.0, de trois litres de cylindrée, cohabite avec la911 2.7de 165 ch désormais. Malgré l’augmentation de cylindrée, la puissance de laCarrera 3.0redescend à 200 ch (210 ch pour laCarrera 2.7) mais gagne en souplesse. L’injection mécanique est remplacée par laK-Jetronic, plus propre mais moins efficace. Les rétroviseurs modernisés sont électriques et assortis à la couleur de la carrosserie. LaCarrera 3.0atteint 230 km/h, réalise le 0 à 100 en 7 s et le 1000 m DA en 27 s. Petit à petit les encadrements de porte passent au noir, des gicleurs de lave phares (proéminents) apparaissent en série et un aileron arrière est disponible en option. Un élégant tissu écossais (rouge, vert ou beige) peut habiller la bande centrale des sièges. C’est une option recherchée aujourd’hui.

La911 SC(pourSuper CarreraouSport Carreraselon les historiens) dérive de la911 Carrera 3.0qu’elle remplace, mais son moteur de trois litres ne développe plus que 180 ch. Elle entraine par la même occasion la disparition de la911 2.7de 165 ch. Cette baisse de puissance serait d’avantage le fruit d’un choix marketing (laPorsche 928, plus puissante et plus chère est moins performante qu’une911 Carrera 3.0) qu’un choix dicté par les différentes instances politiques internationales qui imposent des rejets polluants de plus en plus limités. Les ailes arrière sont subtilement élargies pour abriter des pneus plus larges alors que les versionsCoupéetTargacohabitent toujours. Les gicleurs de phares se font plus discrets et le logo911 SCen lettres épaisses qui orne le capot arrière abandonne la légendaire typographie «Carrera». Pour le millésime 1980, la puissance atteint 188 ch (180 ch aux USA et Canada) et toutes les pièces de carrosseries qui étaient en métal anodisé ou chromées passent au noir. Un an plus tard, le moteur développe 204 ch dans son ultime évolution. Ses performances n’égalent toujours pas celles de la911 Carrera 2.7de 1974 (0 à 100 en 6,8 s 1000 m DA en 26,8 s et 235 km/h maxi pour la911 SCde 204 ch). Il faut attendre 1983 (soit 20 ans après sa naissance !) pour voir apparaitre la première911 SC Cabriolet, déclinaison qui suivra ensuite toutes les générations dePorsche 911.

Esthétiquement, elle diffère très peu de la911 SCqu’elle remplace (phares antibrouillard avant intégrés et logoCarrerasur le capot moteur). Le moteur de la911Carrera 3.2développe 231 ch grâce à sa cylindrée supérieure et sa nouvelle injectionBosch Motronic. Les performances sont à la hausse (245 km/h en pointe, 0 à 100 en 6,1 s, 1000 m DA en 26,8 s) et la consommation est en baisse. Des jantes « téléphone » à 5 trous apparaissent mais les célèbresjantes Fuchs(optionnelles au début) sont souvent préférées. Au millésime 1987, l’antiqueboîte 915laisse sa place à un tout nouveau modèle, laboîte G50, bien plus moderne dans son maniement et reconnaissable à sa marche arrière « en haut à gauche ». Le bandeau arrière intègre désormais les feux antibrouillard. La911 Speedsteroffrira un baroud d’honneur à la911 Type Gà l’automne 1988. Version allégée de la911 Carrera 3.2 Cabrioletmais équipée d’un pare-brise abaissé, d’une capote minimaliste dissimulée par un couvre tonneau à double bossage et souvent associée à la caisse large des930 Turbo, c’est l’une des plus belles911de tous les temps. Un peu plus de 2000 exemplaires seront fabriqués, mais à peine plus de 160 seront livrés en caisse étroite.